Гатис Абелитис – сертифицированный специалист по техническому обслуживанию категории В1 с опытом работы более 10 лет. До начала карьеры специалиста по техобслуживанию в airBaltic он изучал логистику и телематику. Гатис присоединился к airBaltic в 2008 году, когда авиакомпания набирала стажёров в рамках своей программы обучения специалистов по техобслуживанию. За годы работы в airBaltic он, продолжая обучение, продвинулся с категории А, необходимой для выполнения мелких технических задач, до категории В1, подразумевающей более сложные процедуры по обслуживанию. В настоящее время лицензия EASA Part-66 Aircraft Maintenance License (AML) категории B1 даёт ему право выполнять сложное техническое обслуживание, включая работу с планером, двигателями и другими системами воздушных судов.
Уже со школьных лет Гатис увлекается автогонками. Благодаря этому увлечению, а также повышенному интересу к техническим деталям, он решил продолжить свою карьеру в области технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Автоспорт, несомненно, является одним из самых технически продвинутых и заряжающих адреналином хобби. Гатис участвует в гонках уже много лет и его результаты впечатляют: в прошлом году он занял первое место в классе мини-ралли 1600 и второе место в классе авто-спринт 1600 Кубка Латвии.
Чтобы провести любую наземную операцию и переместить самолёт из одной стоянки на другую, специалист по техническому обслуживанию должен в первую очередь связаться с диспетчерской вышкой и запросить разрешение.
Одной из повседневных задач специалистов по техническому обслуживанию является ежедневная проверка внешнего вида и интерьера самолёта перед первым вылетом. Это включает в себя обход самолёта с целью его визуального осмотра, пополнение уровня масла и гидравлической жидкости, а также проверку безопасности и чистоты кабины экипажа.
Каждый специалист по техническому обслуживанию должен иметь определённую лицензию, в зависимости от типа обслуживания, которое он осуществляет. Наличие лицензии определённого типа в основном зависит от саморазвития и карьерных целей, но вам не требуется предыдущего опыта работы в авиации для того, чтобы начать карьеру в области техобслуживания самолётов. Шаг за шагом, проведя часы за обучением и выполнением задач по техническому обслуживанию, технические специалисты сдают сертификационные экзамены, проводимые Европейским Агентством Авиационной Безопасности. В среднем получение сертификата В1 занимает около 3 лет, учитывая, что кандидат ранее изучал авиацию, и около 5 лет, если у кандидата нет технического образования. Кроме того, для подтверждения того, что технический специалист может работать с самолётами конкретного типа, необходимо пройти курс по квалификационным проверкам. Все лицензии действительны в течение 5 лет, после чего должны быть продлены.
B специальном контрольном списке подробно перечислены все шаги ежедневной проверки, которая проводится, чтобы подготовить самолёт к взлёту. На этом фото специалист по техобслуживанию осматривает переднюю стойку шасси. Следующим шагом является общий визуальный осмотр шин на предмет трещин и порезов.
Чтобы работать эффективно, вы должны быть хорошим командным игроком и строить доверительные отношения с коллегами. В одной дневной смене обычно вместе работают около 10-15 человек, а ночью, когда компания осуществляет большую часть проверок и мероприятий по техническому обслуживанию самолётов, это число удваивается. В общей сложности команда технического обслуживания airBaltic насчитывает около 130 человек, и большинство из них находится в Риге, Латвия.
График работы меняется в зависимости от ротации смен, но в среднем сотрудники работают четыре дня, после чего берут четыре выходных. Посменный график работы даёт им большую гибкость и больше свободного времени.
На фото изображены все технические руководства и документы, а также набор инструментов, необходимых для осуществления технического обслуживания самолёта. Документация по запланированным работам содержит важные технические детали и визуализацию необходимых шагов. Например, информацию о том, что производитель самолёта рекомендует установить дополнительный зажим на жгут проводки двигателя.
Также специалисты по техническому обслуживанию имеют отличную возможность получить международный опыт работы в других аэропортах по всей Европе, поддерживая воздушную сеть airBaltic. Гатис, например, проводил технические работы в аэропорту Таллинна две недели в августе.
Для того, чтобы стать лицензированным авиационным специалистом по техническому обслуживанию, кандидат должен пройти базовую подготовку и сдать экзамены по различным «модулям», а также получить необходимый практический опыт. Утверждёнными заведениями Латвии, обеспечивающими базовое обучение, являются RTU, TSI, и RAI. airBaltic предлагает специальную программу стажировки для получения базового практического опыта эксплуатации наших самолётов под руководством опытных сотрудников. Наиболее перспективные кандидаты могут получить поддержку airBaltic для покрытия основных расходов на обучение. Зайдите на карьерную страницу airBaltic careers.airbaltic.com для получения более подробной информации об обучении и открытых вакансиях.