В настоящее время почти все самолеты airBaltic Airbus A220-300 припаркованы рядом друг c другом в Рижском аэропорту и ждут возможности снова взлететь над облаками. Лишь немногие из них продолжают совершать особые рейсы, чтобы доставить домой жителей прибалтийских стран, которые остались за границей, а также доставить маски и респираторы для медицинского персонала в Латвию.
Между тем, для нашего технического отдела это напряженное рабочее время. Техники и механики продолжают работать днем и ночью, чтобы гарантировать, что самолет находится в отличном техническом состоянии и готов возобновить регулярные рейсы, как только это станет возможным.
После возобновления воздушного движения airBaltic будет летать только на новых самолетах Airbus A220-300 — всего на 22. Этот тип самолета положительно оценили как пассажиры, так и члены экипажей. Этот самолёт с большими окнами, удобными сиденьями, просторным багажным отделением, просторными туалетами и современными технологиями, а также с существенной экономией топлива.
Мы заботимся о безопасной стоянке и регулярных движениях
Фото: установка заглушки на выпускную систему двигателя.
Современная авиация впервые испытывает такие массовые простои самолетов, это кидает вызов и техническому отделу airBaltic. Стоянка для самолета в течение нескольких недель — это не то же самое, что для автомобиля в гараже, — это трудоемкое и тщательное обслуживание, включающее обязательные регулярные проверки.
Все плановое техническое обслуживание на самолете выполняется в соответствии с рекомендациями производителя. Во время простоя технический персонал должен проверять работоспособность авионики, гидравлики, пневматических и других систем не реже одного раза в неделю на каждом самолете.
На фото: устанавливается заглушка в систему кондиционирования
Дополнительные технические задачи включают установку защитного оборудования на двигателях, систем кондиционирования воздуха, трубок Пито (интеллектуальные датчики данных о воздухе), на вспомогательной силовой установке (ВСУ). Эти операции должны выполняться для предотвращения попадания птиц, скопления пыли и грязи в различных открытых частях самолета. Также, несколько элементов самолета должны быть защищены от влаги, а салон — от солнца. Во время длительного периода парковки самолет должен быть полностью обесточен и отключён от источников питания.
Фото: устанавливается заглушка на вспомогательную силовую установку (ВСУ).
Так же, как людям необходима спортивная активность, самолётам нужно движение во время периода простоя. Об этом также заботится технический персонал, который регулярно перемещает самолет назад и вперед и следит за тем, чтобы колеса совершали как минимум пять оборотов вокруг своей оси. Это необходимо ещё и для того, чтобы убедиться, что подшипники колёс остаются смазанными, а сами колеса не деформированы и не стали овальными.
Дезинфицируем для безопасных полётов
Чтобы снизить риск передачи инфекции и защитить пассажиров и членов экипажа, уже начиная с марта во всех самолетах airBaltic после возвращения в аэропорт Риги проводится дезинфекция.
Особо тщательно проводится дезинфекция поверхностей: ручки кресел, спинки, столы, ремни безопасности, воздушные сопла, панели управления освещением, багажные отделения, приборы, используемые экипажем, унитазы, раковины и краны.
Для защиты на специальных репатриационных рейсах, которые мы в настоящее время совершаем, наш обслуживающий персонал и экипаж одеты в полное индивидуальное защитное снаряжение, включающее перчатки, лицевую маску, защитную одежду и защитные очки.
Проводим полное техническое обслуживание
В дополнение к текущему обслуживанию флота, специалисты airBaltic также выполняют базовое техническое обслуживание самолётов. В этом году airBaltic первой в мире получила право проводить полномасштабное базовое обслуживание Airbus A220-300.
Базовое техническое обслуживание выполняется на всех самолетах после определенного периода использования.
Производитель Airbus A220-300 указал, что базовое техническое обслуживание должно проводиться через каждые 8 500 часов полета.
В рамках базового технического обслуживания снимаются все сиденья, гардеробы и кухонное оборудование самолета, заменяется ковер, очищаются и, при необходимости, ремонтируются панели окон, а также проверяются и ремонтируются отделения для ручной клади.
Все компоненты двигателя, системы крыльев, фюзеляж и другие важные системы также проверяются на наличие повреждений.
Для проведения такого обслуживания требуется приблизительно 21 день для каждого самолета. В настоящее время технический отдел airBaltic полностью выполнил техническое обслуживание 10 самолетов Airbus A220-300. Параллельно могут обслуживаться 3 самолета.
5 интересных фактов о работе технического персонала
1 / В airBaltic трудоустроены более 100 механиков и техников, работающих в дневные и ночные смены. Все они обеспечивают идеальное техническое состояние каждого самолета и заботятся о безопасности полетов. Кроме того, технические специалисты должны быть готовы присутствовать на работе по вызову в любое время суток, включая выходные и праздничные дни.
2 /Есть четыре уровня технических специалистов. Первые – это несертифицированные механики, которые всегда работают под надзором сертифицированных работников. Дальше идут сертифицированные специалисты категории A и B1, которые работают независимо и отвечают за двигатели и механические части самолета. Третий уровень – это сертифицированные авиационные техники B2, которые работают самостоятельно и обслуживают электронику, системы навигации, автопилота и связи. Четвертый — это специалисты категории C, отвечающие за базовое техническое обслуживание самолетов.
3 / Технический персонал выполняет ежедневное техническое обслуживание воздушного судна в основном на перроне аэропорта, а базовое техническое обслуживание в ангаре. Это означает, что они должны быть готовы выполнять свои обязанности не только в отапливаемых помещениях, но и на улице при любых погодных условиях — штормах, проливных дождях и сильном морозе.
4 / Работа в команде является одним из наиболее важных факторов в повседневной жизни техников. Существует тесное сотрудничество не только между техниками и механиками, но и между пилотами, инженерами и сотрудниками других отделов. В конце каждой смены происходит обмен информацией о ходе выполненной и незавершенной работы, проблемах и возможных решениях, что облегчает работу технических специалистов.
5 / Техники должны иметь очень высокое чувство ответственности и точности. Это работа, в которой не допускается ни малейшего отклонения от регламента.
Особая благодарность Микусу Звирбулису, Вячеславу Константинову и Каспарсу Приеде за предоставленные фотографии и помощь в создании статьи.